Prosiding SNITP (Seminar Nasional Inovasi Teknologi Penerbangan)

RANCANG BANGUN MEDIA PEMBELAJARAN AUGMENTED REALITY X-RAY DENGAN SISTEM DUBBING DI POLITEKNIK PENERBANGAN SURABAYA

2025-12-23T03:16:03+00:00

Dalam dunia pendidikan vokasi, media pembelajaran yang inovatif sangat
diperlukan guna meningkatkan pemahaman terhadap materi yang bersifat teknis
dan kompleks. Dalam proses pembelajaran mata kuliah Peralatan Pendeteksi
Pemeriksaan Barang dan Orang di Politeknik Penerbangan Surabaya, terdapat
keterbatasan media pembelajaran yang interaktif dan aman untuk mempelajari
struktur serta cara kerja mesin X-Ray, di mana penggunaan alat asli memiliki risiko
radiasi dan keterbatasan akses. Oleh karena itu, penelitian ini bertujuan untuk
merancang dan membangun media pembelajaran berbasis Augmented Reality (AR)
yang dilengkapi sistem Dubbing serta memvisualisasikan komponen mesin X-Ray
secara tiga dimensi dan memberikan narasi penjelasan secara audio. Metode
pengembangan yang digunakan adalah ADDIE (Analysis, Design, Development,
Implementation, Evaluation). Pada tahap Analysis dilakukan identifikasi kebutuhan
pembelajaran, dan pengumpulan data. Tahap Design mencakup perancangan
sistem, mulai dari konsep visualisasi mesin X Ray hingga integrasi sistem Dubbing
sebagai narasi audio. Selanjutnya, tahap Development media pembelajaran
dikembangkan menggunakan perangkat lunak pendukung dan dilakukan pengujian
awal terhadap fungsionalitas sistem. Implementasi dengan cara menerapkan media
yang telah dikembangkan di lingkungan pembelajaran. Terakhir Evaluation,
dilakukan penilaian kelayakan dan efektivitas media pembelajaran dengan hasil uji
validasi dari ahli media dan responden, sehingga diperoleh media yang layak
digunakan dalam proses pembelajaran. Hasil dari penelitian menunjukkan bahwa
media AR X-Ray ini dapat dioperasikan melalui perangkat smartphone yang
dilengkapi fitur interaktif sehingga mendukung penyampaian materi dilengkapi
narasi suara. Berdasarkan hasil validasi oleh pengguna dan ahli media, media ini
dinyatakan layak digunakan dalam proses pembelajaran dan terbukti dapat
meningkatkan pemahaman taruna terhadap materi serta menjadi alternatif yang
lebih aman dan menarik dibanding metode konvensional.

RANCANGAN MODIFIKASI MEDIA PEMBELAJARAN LEARNING MANAGEMENT SYSTEM BERBASIS WEB WORDPRESS DI POLITEKNIK PENERBANGAN SURABAYA

2025-12-22T07:33:28+00:00

Pesatnya perkembangan teknologi pendidikan, khususnya penggunaan Learning
Management System (LMS) berbasis WordPress di Politeknik Penerbangan
Surabaya, masih memerlukan pengembangan untuk meningkatkan kualitas
pembelajaran. Penelitian ini bertujuan untuk memodifikasi LMS berbasis
WordPress agar lebih efektif dan sesuai kebutuhan pengguna. Kajian pustaka
mengacu pada teori media pembelajaran, LMS, serta pengelolaan website berbasis
WordPress, termasuk integrasi plugin Tutor LMS, Elementor, dan WP-Database.
Metode penelitian yang digunakan adalah penelitian pengembangan (Research and
Development / R&D) dengan tahapan analisis kebutuhan, perancangan, modifikasi,
implementasi, dan evaluasi. Data dikumpulkan melalui observasi, wawancara, serta
validasi oleh ahli materi dan ahli media. Hasil penelitian menunjukkan bahwa
modifikasi LMS berhasil meningkatkan tampilan antarmuka, menambah variasi
materi, serta menyertakan fitur batasan waktu dan sertifikat otomatis. Uji kelayakan
memperoleh skor rata-rata sebesar 85%, yang termasuk dalam kategori “Sangat
Layak” untuk digunakan sebagai media pembelajaran. Kesimpulannya, modifikasi
LMS berbasis WordPress di Politeknik Penerbangan Surabaya efektif dalam
meningkatkan kualitas penyampaian materi dan memberikan fleksibilitas belajar
bagi pengguna.

PERBANDINGAN BIAYA PEMBUATAN PENUTUP SALURAN DRAINASE MENGGUNAKAN BETON KONVENSIONAL DAN BETON PRACETAK DI BANDAR UDARA NAMROLE

2025-12-23T01:42:15+00:00

Penelitian ini membahas perbandingan biaya dan waktu pengerjaan penutup saluran
drainase menggunakan metode beton konvensional dan beton pracetak di Bandar
Udara Namrole. Latar belakang penelitian ini didasari oleh keberadaan saluran
drainase terbuka di area runway strip yang tidak sesuai dengan ketentuan regulasi
Direktorat Jenderal Perhubungan Udara Tahun 2023. Penutup saluran direncanakan
dengan dimensi 2000 mm x 600 mm untuk beton konvensional dan 2020 mm x 600
mm untuk beton pracetak dengann ketebalan 150 mm. Metode penelitian yang
digunakan adalah deskriptif dengan pendekatan kuantitatif terhadap analisis biaya
dan waktu pelaksanaan. Hasil analisa menunjukkan bahwa beton konvensional
membutuhkan biaya sebesar Rp 3.489.564.407,00, sedangkan beton pracetak
memerlukan Rp 5.697.799.870,00. Dari sisi durasi, beton pracetak lebih efisien
dengan waktu pengerjaan 50 hari dibandingkan beton konvensional yang
memerlukan 105 hari. Berdasarkan hasil perhitungan dan analisa, penggunaan
beton konvensional lebih ekonomis dari sisi biaya, sedangkan beton pracetak
unggul dalam efisiensi waktu pengerjaan proyek.

ANALISIS PERBANDINGAN LEAN CONCRETE DAN CEMENT TREATED BASE (CTB) SEBAGAI LAPISAN STABILIZED BASE MENGGUNAKAN SOFTWARE FAARFIELD UNTUK PERLUASAN APRON B DI BANDAR UDARA DJALALUDDIN GORONTALO

2025-12-23T02:06:33+00:00

Apron B Bandar Udara Djalaluddin Gorontalo merupakan area strategis untuk pergerakan

pesawat yang direncanakan diperluas sebesar 38.016 m² untuk mendukung status Embarkasi

Haji Penuh (EHP) sehingga harus mampu melayani Pesawat Boeing 777 300ER. Salah satu

komponen penting perkerasan kaku adalah lapisan stabilized base, di mana dua material yang

umum digunakan yaitu lean concrete dan cement treated base (CTB) harus dievaluasi untuk

menentukan opsi yang paling optimal dan efisien dari segi struktur dan ekonomi. Metode yang

digunakan dalam penelitian ini adalah metode kuantitatif komparatif, yang dilakukan dengan

mengolah data numerik serta membandingkan dua jenis material stabilized base melalui

simulasi menggunakan software FAARFIELD. Analisis dilakukan untuk memperoleh hasil

perbandingan ketebalan struktur perkerasan, nilai PCN, serta estimasi biaya konstruksi. Hasil

analisis menunjukkan bahwa struktur dengan lean concrete memiliki total ketebalan 793 mm

dan menghasilkan nilai PCN sebesar 117 R/B/W/T, sedangkan struktur dengan CTB memiliki

total ketebalan 795 mm dengan nilai PCN 118 R/B/W/T. Dari sisi biaya, rencana anggaran

biaya untuk struktur perkerasan kaku apron B dengan menggunaan lean concrete pada lapisan

stabilized base mencapai Rp 96,406,624,950, sedangkan penggunaan CTB lebih ekonomis

sebesar Rp 95,350,273,103. Kedua alternatif memenuhi syarat kekuatan struktur (PCN > ACN),

namun CTB menawarkan kombinasi terbaik antara performa dan efisiensi biaya untuk lapisan

stabilized base Apron B.

PERENCANAAN ULANG SALURAN DRAINASE TERBUKA PADA SISI UDARA DI BANDARA INTERNASIONAL I GUSTI NGURAH RAI PROVINSI BALI

2025-12-23T02:08:19+00:00

Bandara Internasional I Gusti Ngurah Rai Bali, yang dikelola oleh Angkasa Pura I
dan berlokasi di Kecamatan Kuta, Kabupaten Badung, mengalami peningkatan
aktivitas penerbangan yang berdampak pada kondisi fisik saluran drainase.
Beberapa bagian saluran mengalami kerusakan, dan sebagian besar masih
menggunakan tanah asli sebagai dasar, sehingga sistem drainase tidak berfungsi
optimal. Oleh karena itu, dilakukan perencanaan ulang sistem drainase terbuka di
area sisi udara guna menciptakan sistem yang lebih andal dan berkelanjutan.
Tahapan perencanaan dimulai dengan analisis data curah hujan harian
menggunakan metode Distribusi Log Pearson Tipe III untuk memperoleh curah
hujan maksimum dengan periode ulang 10 tahun. Data ini menjadi dasar dalam
menghitung intensitas curah hujan dan debit limpasan berdasarkan karakteristik
daerah tangkapan air. Hasil analisis menunjukkan intensitas curah hujan
maksimum selama 60 menit mencapai 268,719 mm/jam dan debit rencana sebesar
2,35 m³/detik. Saluran dirancang dengan lebar bawah 2 m, lebar atas 3,92 m, dan
tinggi 2 m. Total volume pekerjaan drainase mencapai 5.319,2 m³ dengan estimasi
biaya Rp 6.124.261.291,53.

PERENCANAAN PELEBARAN JALAN AKSES PKP-PK DI BANDAR UDARA SYUKURAN AMINUDDIN AMIR-LUWUK SULAWESI TENGAH

2025-12-23T02:13:09+00:00

Bandar Udara Syukuran Aminuddin Amir di Luwuk, Sulawesi Tengah,

memiliki peran strategis sebagai gerbang transportasi udara regional. Namun, hasil

audit keamanan menunjukkan bahwa Jalan Akses PKP-PK menuju runway dan

apron belum memenuhi ketentuan PR 30 Tahun 2022, terutama dari aspek lebar

jalan dan radius putar, yang dapat menghambat pergerakan kendaraan darurat dan

menurunkan efisiensi layanan keselamatan penerbangan. Penelitian ini bertujuan

untuk merencanakan pelebaran jalan akses agar sesuai standar teknis, mencakup

penentuan dimensi geometrik, desain struktur perkerasan lentur berdasarkan

Manual Desain Perkerasan Jalan No.03/M/BM/2024, serta validasi hasil

menggunakan SKEP/347/XII/1999. Perencanaan dilakukan pada dua ruas, masing

masing sepanjang 55 meter (akses runway) dan 215 meter (akses apron) dengan

lebar 8 meter. Struktur perkerasan yang diusulkan terdiri dari lapisan HRC–WC

setebal 50 mm, lapis fondasi agregat kelas A setebal 160 mm, dan agregat kelas B

setebal 110 mm, dengan estimasi total anggaran konstruksi sebesar

Rp1.734.986.000,00.

PERENCANAAN STANDARISASI RUNWAY UNTUK PELAYANAN PESAWAT TIPE AIRBUS A320 DI BANDAR UDARA H. ASAN-SAMPIT

2025-12-23T02:18:49+00:00

Perkembangan lalu lintas udara dan kebutuhan pesawat berbadan lebar seperti
Airbus A320 mendorong peningkatan infrastruktur bandar udara, terutama landas
pacu. Bandar Udara H. Asan-Sampit, dengan runway 2.060 m x 30 m, tidak
memenuhi standar untuk Airbus A320. Penelitian ini merancang dimensi dan
kekuatan runway agar sesuai dengan standar keselamatan penerbangan. Hasil
menunjukkan panjang runway perlu ditambah 440 m menjadi 2.500 m, serta lebar
dari 30 m menjadi 45 m. Analisis ketebalan perkerasan menggunakan software
FAARFIELD 2.0.18 menunjukkan total tebal 77 cm. Nilai PCN yang diperoleh
adalah 51 F/C/X/T menggunakan aplikasi COMFAA 3.0. Proyek pengembangan
ini diestimasi menelan biaya Rp 77.097.000.000,00. Penelitian ini diharapkan
menjadi acuan dalam pengembangan infrastruktur bandar udara domestik untuk
meningkatkan keselamatan dan efisiensi operasional penerbangan di Indonesia.

ANALISIS KONDISI PERMUKAAN PERKERASAN JALAN AKSES BANDAR UDARA JENDERAL AHMAD YANI SEMARANG MENGGUNAKAN METODE PAVEMENT CONDITION INDEKS (PCI)

2025-12-23T02:33:56+00:00

Kondisi infrastruktur jalan, terutama akses menuju bandara, berperan penting dalam
kelancaran transportasi dan logistik. Penelitian ini bertujuan menganalisis kondisi
permukaan perkerasan jalan akses Bandara Jenderal Ahmad Yani Semarang
menggunakan metode Pavement Condition Index (PCI) dan Pavement Surface
Evaluation and Rating (PASER) untuk memberikan evaluasi teknis yang terukur
terhadap tingkat kerusakan. Metode PCI yang digunakan mengacu pada standar
pengamatan visual terhadap jenis dan tingkat kerusakan permukaan, kemudian
dihitung dan diklasifikasikan dalam nilai indeks kondisi. Penelitian membagi ruas
jalan menjadi 14 unit sampel, melakukan survei lapangan secara sistematis,
mengidentifikasi kerusakan seperti retak, deformasi, lubang, dan patching, lalu
menghitung nilai PCI setiap unit. Hasil analisis pada STA 0+275,5 – STA 0+464,5
menunjukkan rata-rata kerusakan berupa patching, potholes, raveling, dan transverse
crack. Perhitungan PCI memperoleh nilai 27 yang termasuk kategori sangat buruk,
sedangkan metode PASER menghasilkan nilai 3, yang dikategorikan buruk (Poor)
Temuan ini menunjukkan perlunya perbaikan segera untuk menjaga kelancaran
akses menuju bandara.

EVALUASI KONDISI PERKERASAN SERVICE ROAD MENGGUNAKAN METODE PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI) DAN PAVEMENT SURFACE EVALUATION AND RATING (PASER) DI BANDAR UDARA INTERNASIONAL I GUSTI NGURAH RAI BALI

2025-12-23T02:41:08+00:00

Bandar Udara Internasional I Gusti Ngurah Rai Bali merupakan salah satu bandara
tersibuk di Indonesia yang memiliki jalan service road sebagai infrastruktur
pendukung operasional Ground Support Equipment (GSE) dan kendaraan
operasional lainnya. Seiring waktu, kondisi perkerasan jalan mengalami penurunan
akibat beban lalu lintas dan kurangnya pemeliharaan. Penelitian ini bertujuan
mengevaluasi kondisi perkerasan menggunakan metode Pavement Condition Index
(PCI) dan Pavement Surface Evaluation and Rating (PASER). Metode PCI
mengikuti standar ASTM D6433 dengan pendekatan kuantitatif terhadap jenis dan
tingkat keparahan kerusakan, sedangkan PASER mengandalkan penilaian visual
cepat berbasis skala kondisi. Hasil analisis menunjukkan bahwa nilai rata-rata PCI
sebesar 75,37 dan nilai rata-rata PASER sebesar 5,6, yang keduanya berada pada
kategori kondisi sedang (fair). Rekomendasi teknis berupa patching dan crack
sealing diberikan pada lokasi-lokasi dengan kerusakan berat. Estimasi biaya
perbaikan meliputi pekerjaan patching menggunakan alat pembongkar cold milling
sebesar Rp383.293.239,00, patching menggunakan alat jackhammer sebesar
Rp284.954.736,00, dan crack sealing sebesar Rp43.412.401,00. Hasil ini menjadi
dasar pengambilan keputusan teknis yang terukur dalam perencanaan pemeliharaan
service road secara berkelanjutan.

PERENCANAAN PERKERASAN KAKU (TANPA TULANGAN) SURFACE LEVEL HELIPORT DI BANDAR UDARA LEDE KALUMBANG – TAMBOLAKA

2025-12-23T02:46:54+00:00

Bandar Udara Lede Kalumbang – Tambolaka belum memiliki fasilitas surface
level heliport, sehingga aktivitas pendaratan helikopter selama ini dilakukan di
apron, yang berisiko merusak struktur dan mengganggu operasional pesawat
komersial. Penelitian ini bertujuan merencanakan struktur perkerasan kaku tanpa
tulangan untuk surface level heliport yang mampu melayani helikopter AW169
sebagai helikopter kritis. Metode yang digunakan adalah metode manual FAA
(AC 150/5320-6D), aplikasi FAARFIELD (AC 150/5320-6G), serta aplikasi
COMFAA untuk perhitungan nilai PCN. Hasil perhitungan menunjukkan bahwa
ketebalan perkerasan yang dibutuhkan adalah 12,7 cm untuk lapisan permukaan
dan 10,2 cm untuk lapisan pondasi bawah. Nilai PCN heliport sebesar 10,
sedangkan nilai ACN helikopter AW169 sebesar 3,2 dengan berat maksimum
15.045 metrik ton. Dimensi heliport direncanakan 38 m × 38 m dengan marka
berukuran 22 m × 22 m. Estimasi total biaya pembangunan berdasarkan standar
Gubernur Nusa Tenggara Timur No. 239 Tahun 2024 adalah Rp
3.779.215.000,00. Perencanaan ini diharapkan mampu mengoptimalkan fungsi
apron dan meningkatkan keselamatan operasi penerbangan.

PERENCANAAN SALURAN DRAINASE BARU SISI DARAT PADA KAWASAN TERMINAL DAN PARKIR KENDARAAN MENGGUNAKAN STRUKTUR LUAR BETON DI BANDAR UDARA MELALAN KUTAI BARAT PROVINSI KALIMANTAN TIMUR

2025-12-23T03:07:18+00:00

Bandar Udara Melalan di Kutai Barat mengalami peningkatan aktivitas yang

menyebabkan sistem drainase eksisting tidak lagi mampu menampung limpasan air

secara optimal. Penelitian ini bertujuan merencanakan sistem drainase baru yang

andal dan berkelanjutan di sisi darat bandara. Analisis curah hujan dilakukan

dengan metode Log Pearson Type III untuk menentukan intensitas dan debit

limpasan maksimum dengan periode ulang 10 tahun. Hasilnya, intensitas hujan

maksimum tercatat 142,1 mm/jam dan debit rencana 3,9 m³/detik. Direncanakan

saluran tertutup berukuran 1,4 m × 1,4 m dengan total volume 958 m³, dan

kebutuhan anggaran pembangunan sebesar Rp 4.407.747.058,78.

ANALISIS PENURUNAN KONSOLIDASI TANAH MENGGUNAKAN METODE PRE-FEBRICATED VERTICAL DRAIN (PVD) PADA SHOULDER TAXIWAY G DI BANDAR UDARA INTERNASIONAL JENDERAL AHMAD YANI SEMARANG

2025-12-23T03:11:05+00:00

Peningkatan lalu lintas udara mendorong pengembangan infrastruktur bandara,
termasuk shoulder taxiway yang memerlukan kestabilan tanah untuk menjamin
keselamatan operasional. Di Bandara Internasional Jenderal Ahmad Yani
Semarang, ditemukan tanah lunak yang berisiko mengalami penurunan konsolidasi
besar, berpotensi menimbulkan kerusakan struktur dan gangguan operasional.
Penelitian ini mengevaluasi efektivitas metode preloading dalam mengurangi
penurunan tanah serta memperkirakan besar penurunan pada kondisi saat ini.
Metodologi yang digunakan mencakup perhitungan teoritis berdasarkan teori
konsolidasi Terzaghi, simulasi numerik dengan perangkat lunak PLAXIS 2D, serta
penggunaan PVD untuk mempercepat proses konsolidasi. Data diperoleh melalui
investigasi geoteknik, termasuk uji sondir dan pengambilan parameter tanah. Hasil
penelitian menunjukkan bahwa preloading mampu mempercepat konsolidasi
hingga 90%. Perhitungan manual menunjukkan waktu konsolidasi 7,8 tahun,
sementara penggunaan PVD mempercepat proses dengan penurunan sebesar 4,08
meter dalam waktu 5,1 tahun.

EVALUASI DIMENSI DAN DESAIN DRAINASE PADA RUNWAY STRIP BANDAR UDARA KALIMARAU BERAU

2025-12-23T01:41:50+00:00

Bandar Udara Kalimarau Berau di Kalimantan Timur memiliki fasilitas sisi udara
seperti runway, taxiway, dan apron yang dilengkapi saluran drainase terbuka,
namun penempatannya di area runway strip tidak sesuai ketentuan dan sering
menimbulkan genangan saat hujan deras, khususnya di area runway 01. Untuk
mengatasi hal ini, dilakukan evaluasi kapasitas saluran melalui analisis hidrologi,
dimulai dari pengumpulan data curah hujan lima tahun terakhir, perhitungan curah
hujan maksimum periode 10 tahun dengan metode Log Pearson III, hingga analisis
debit saluran eksisting dan debit limpasan maksimum. Hasil evaluasi menunjukkan
bahwa debit saluran eksisting (6,49 m³/detik) lebih besar dari debit rencana (1,67
m³/detik), sehingga cukup dilakukan penambahan penutup tanpa perubahan
dimensi, yaitu menggunakan beton precast cover U-Ditch Heavy Duty (2,5 m x 1,2
m).

ANALISIS PERBANDINGAN PEMBANGUNAN RUMAH DINAS TYPE 36 DENGAN MENGGUNAKAN BATA MERAH DAN BATAKO DI BANDAR UDARA AJI PANGERAN TUMENGGUNG PRANOTO SAMARINDA

2025-12-23T03:25:49+00:00

Penelitian ini berfokus pada analisis perbandingan biaya dan waktu
pembangunan rumah dinas tipe 36 dengan menggunakan dua jenis material utama,
yaitu bata merah dan batako, di Bandara Aji Pangeran Tumenggung Pranoto,
Samarinda. Urgensi penelitian ini adalah pentingnya efisiensi anggaran terutama
untuk ligkup di instansi seperti bandara, agar dana publik dapat dialokasikan secara
optimal tanpa mengorbankan kualitas bangunan. Tujuan keilmuan penelitian ini
adalah untuk memberikan pemahaman teknis dan ekonomis mengenai pemilihan
material yang berfokus pada pasangan dinding bangunan berdasarkan analisis biaya
dan waktu. Penelitian ini menggunakan metode harga satuan (unit price). Data primer
diperoleh dari observasi penetapan rencana pembangunan, sedangkan data sekunder
terdiri dari daftar harga satuan upah dan daftar harga satuan bahan. Analisis dilakukan
dengan membandingkan total biaya pembangunan dari bata merah dan batako
berdasarkan volume pekerjaan, harga satuan dan bahan.
Hasil penelitian menunjukkan bahwa pemanfaatan batako memberikan
keunggulan dalam efisiensi pengeluaran. Total biaya yang dibutuhkan sebesar Rp.
220,000,000.00 (dua ratus dua puluh juta rupiah), dibandingkan dengan Rp.
234,150,000.00 ( dua ratus tiga puluh empat juta seratus lima puluh ribu rupiah)
untuk penggunaan bata merah, menghasilkan selisih anggaran sebesar Rp.
14,150,000 (empat belas juta seratus lima puluh ribu rupiah). Selain itu material
batako juga menunjukkan hasil efisiensi waktu dengan total kebutuhan pengerjaan
selama 109 hari, sedangkan material bata merah didapatkan hasil selama 110 hari.
Penelitian ini memberikan kontribusi nyata dalam pengambilan keputusan
perencanaan proyek pembangunan rumah dinas pemerintah, serta dapat menjadi
rujukan bagi instansi lain dalam efisiensi penggunaan anggaran untuk
pembangunan rumah dinas. Hasilnya bermanfaat bagi perencana, pengembang, dan
pengambil kebijakan dalam mendukung pembangunan berkelanjutan berdasarkan
efisiensi anggaran.

ANALISIS TEBAL PERKERASAN LENTUR METODE ANALISA KOMPONEN AREA SOUTH CHECK ROAD DENGAN MENERAPKAN PROGRAM KENPAVE DI BANDAR UDARA SYAMSUDIN NOOR BANJARMASIN

2025-12-23T03:31:57+00:00

Pengembangan fasilitas sisi udara di bandara sangat penting untuk memastikan
operasional yang aman, efisien, dan berkelanjutan. Salah satu fasilitas utama adalah
jalan inspeksi yang berperan dalam pengawasan rutin, patroli keamanan, dan
penanganan keadaan darurat. Penelitian ini dilakukan sebagai tanggapan terhadap
kondisi jalan inspeksi sisi selatan Bandara Syamsudin Noor Banjarmasin yang
belum memenuhi standar teknis perkerasan, sehingga dapat mengganggu
operasional penerbangan dan menurunkan keselamatan. Penelitian ini bertujuan
untuk merencanakan ketebalan perkerasan lentur jalan inspeksi dengan Metode
Analisa Komponen tahun 1987, serta melakukan evaluasi menggunakan program
KENPAVE. Proses dimulai dengan pengumpulan data lalu lintas kendaraan
operasional, data CBR, dan parameter material. Analisis dilakukan dalam dua tahap,
yaitu perhitungan tebal perkerasan dan simulasi kinerja struktur perkerasan. Hasil
menunjukkan bahwa lapisan perkerasan terdiri dari permukaan 5 cm, pondasi atas
20 cm, dan pondasi bawah 13,1 cm, mampu menahan beban rencana sebesar
4.385.619,98 ESAL. Hasil simulasi KENPAVE menunjukkan regangan 0,000332
KPa dan tegangan 0,0000644 KPa, masih dalam batas aman, serta umur layanan
sesuai rencana operasional.

PERENCANAAN PERKERASAN LENTUR ACCESS ROAD PKP-PK DI BANDAR UDARA INTERNASIONAL YOGYAKARTA

2025-12-23T03:42:12+00:00

Perkerasan lentur pada access road unit PKP-PK di Bandar Udara Internasional
Yogyakarta sangat penting untuk respons darurat. Desain harus mampu
menanggung beban lalu lintas berat dan tahan terhadap kendaraan pemadam
kebakaran. Penelitian ini bertujuan mengembangkan desain yang memenuhi
spesifikasi teknis serta efisiensi biaya. Metode yang digunakan adalah Metode
Analisa Komponen dan Manual Desain Perkerasan Jalan 2024, divalidasi dengan
SKEP 347/XII/1999. Data yang digunakan meliputi curah hujan, CBR tanah, dan
data kendaraan. Hasilnya, total tebal perkerasan mencapai 40 cm. Estimasi biaya
pembangunan sepanjang 44 meter dan lebar 8 meter adalah Rp402.691.000.
Penelitian ini menjadi pedoman teknis perencanaan akses darurat di bandara.

EVALUASI PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI) DAN SURFACE DISTRESS INDEX (SDI) PADA TAXIWAY NP 7 DAN N7 DI BANDAR UDARA INTERNASIONAL I GUSTI NGURAH RAI BALI

2025-12-23T03:54:04+00:00

Seiring meningkatnya operasional penerbangan di Bandar Udara Internasional I
Gusti Ngurah Rai Bali menyebabkan terjadinya penumpukan pesawat pada area
landas hubung (taxiway) pada saat akan melakukan take off. Sehingga ditemukan
kerusakan pada perkerasan lentur berupa penurunan permukaan pada jalur roda
pesawat dan tambalan (patching). Kerusakan ini dapat mengganggu kenyamanan
dan keselamatan operasional penerbangan. Tujuan dari penelitian ini adalah
mengevaluasi jenis dan tingkat kerusakan perkerasan untuk menentukan tindakan
pemeliharaan yang tepat dengan menggunakan metode Pavement Condition Index
(PCI) dan Surface Distress Index (SDI). Hasil evaluasi menggunakan metode PCI
didapatkan bahwa nilai rata – rata PCI adalah 71 dengan kategori sangat baik.
Sedangkan evaluasi kerusakan menggunakan metode SDI didapatkan nilai rata –
rata sebesar 9 termasuk dalam kategori baik. Sehingga dari perhitungan kedua
metode tersebut perlu dilakukan perbaikan yang tepat berupa patching dan overlay.

ANALISIS TEBAL PERKERASAN KAKU (RIGID PAVEMENT) MENGGUNAKAN METODE FAA PADA RENCANA REKONSTRUKSI MAIN APRON DI BANDAR UDARA JUWATA, KALIMANTAN UTARA

2025-12-23T03:57:39+00:00

Kondisi main apron di Bandar Udara Juwata, Kalimantan Utara, saat ini mengalami kerusakan
berat seperti rutting, retakan, genangan air, dan pelapukan butiran permukaan. Selain itu, nilai PCN
(Pavement Classification Number) yang lebih rendah dari ACN (Aircraft Classification Number)
pesawat Boeing 737-900ER sebagai pesawat terkritis menunjukkan bahwa struktur perkerasan tidak
lagi mampu menahan beban operasional pesawat modern. Oleh karena itu, diperlukan rekonstruksi
untuk menjamin keselamatan penerbangan dan memperpanjang umur pelayanan infrastruktur.
Penelitian ini menggunakan metode FAA dengan menggunakan FAA Manual dan software
FAARFIELD untuk menentukan tebal perkerasan kaku. Evaluasi nilai PCN dilakukan dengan
software COMFAA agar desain sesuai dengan standar ICAO. Selain itu, perhitungan RAB
dilakukan dengan mengacu pada HSPK Kota Tarakan tahun 2024, berdasarkan volume pekerjaan
yang direncanakan. Berdasarkan hasil perhitungan, diperoleh ketebalan total struktur perkerasan
kaku dengan menggunakan FAA Manual sebesar 60,8 cm danmenggunakan software FAARFIELD
sebesar 62,6 cm. Untuk menentukan nilai PCN, digunakan hasil perhitungan tebal perkerasan
menggunakan software FAARFIELD. Kemudian, didapat nilai PCN sebesar 65R/B/X/T. Ketebalan
ini dinilai cukup untuk menahan beban pesawat B737-900ER. Sementara itu, hasil perhitungan RAB
menunjukkan total biaya yang dibutuhkan untuk pelaksanaan rekonstruksi apron sebesar
Rp25.224.540,000,00.

PERENCANAAN DESAIN TEBAL PERKERASAN APRON UNTUK TIPE PESAWAT A320 - 200 DI BANDAR UDARA BETOAMBARI BAUBAU

2025-12-23T04:07:31+00:00

Penelitian ini bertujuan untuk menentukan jenis pesawat terbesar yang akan
beroperasi di Bandar Udara Betoambari Baubau dalam 15 tahun ke depan serta
merancang struktur perkerasan apron untuk mendukung kelancaran operasional
penerbangan. Metode yang digunakan bersifat deskriptif dan kuantitatif, mengacu
pada Annex 14 – Aerodrome dan dokumen ICAO 1957, dengan proyeksi
pergerakan pesawat dan penumpang hingga tahun 2040 menggunakan metode
regresi linier. Perancangan struktur perkerasan dilakukan menggunakan metode
manual FAA, software FAARFIELD, dan COMFAA. Hasil analisis menunjukkan
bahwa apron perlu diperluas menjadi 186,4 m × 82,6 m (37.125 m²) untuk
menampung dua pesawat Airbus A320-200 dan dua pesawat ATR 72-600. Struktur
perkerasan yang dirancang memiliki total ketebalan 38,9 cm dengan nilai CBR 6%
dan menghasilkan nilai PCN sebesar 41,2

PERENCANAAN STRUKTUR ATAS GEDUNG PKP-PK BARU DI BANDAR UDARA H.ASAN – SAMPIT KABUPATEN KOTAWARINGIN TIMUR

2025-12-23T04:14:45+00:00

Penelitian ini membahas perencanaan struktur atas Gedung PKP-PK baru di
Bandar Udara H. Asan, Sampit, yang berfungsi sebagai pusat penanganan darurat
penerbangan dan perlindungan keselamatan pengguna jasa bandara. Mengingat
fungsi vitalnya, bangunan ini harus memenuhi standar kekuatan, kestabilan
gempa, serta efisiensi biaya dan konstruksi. Tujuan utama penelitian adalah
memberikan kontribusi ilmiah dalam bidang teknik sipil, khususnya perencanaan
struktur bangunan operasional darurat dengan pendekatan sesuai regulasi dan
perkembangan teknologi terkini. Metode penelitian meliputi analisis manual
berdasarkan SNI serta pemodelan numerik menggunakan perangkat lunak
SAP2000. Sistem struktur yang digunakan adalah Sistem Rangka Pemikul Momen
Menengah (SRPMM) sesuai SNI 2847:2019 dan SNI 1726:2019. Hasil analisis
menunjukkan struktur mampu menahan kombinasi beban mati, hidup, tambahan,
dan gempa secara baik. Perencanaan menghasilkan dimensi balok induk 30×40
cm, balok anak 20×25 cm, kolom 45×45 cm, dan pelat dua arah tebal 12 cm,
dengan estimasi anggaran Rp 1.637.100.000. Kontribusi penelitian ini adalah
tersusunnya acuan teknis dan metode perencanaan struktur PKP-PK yang adaptif
terhadap perkembangan perangkat lunak dan regulasi terbaru, sekaligus menjadi
referensi bagi proyek sejenis di masa depan.

PERENCANAAN STRUKTUR BAJA DENGAN METODE SISTEM RANGKA PEMIKUL MOMEN KHUSUS PADA BANGUNAN ATAS MENARA AIR TRAFFIC CONTROLLER DI BANDAR UDARA ATUNG BUNGSU PAGAR ALAM

2025-12-23T04:18:08+00:00

Ruang Controller di Bandar Udara Atung Bungsu di Kota Pagar Alam masih
menggunakan gedung AirNav satu lantai, sehingga membatasi pandangan personel
terhadap area sisi udara, terutama di ujung landas pacu. Selain itu, bandar udara ini
berada di wilayah dengan risiko gempa tinggi, sehingga diperlukan perencanaan
struktur bangunan tahan gempa. Proyek ini merancang struktur baja menara Air
Traffic Controller (ATC) setinggi 19 meter menggunakan metode Sistem Rangka
Pemikul Momen Khusus (SRPMK), dengan analisis elemen struktur melalui
perangkat lunak SAP2000 v14 berdasarkan SNI 1726:2019, SNI 1727:2020, dan
SNI 1729:2020. Struktur dirancang menggunakan profil baja HB dan WF, serta
mencakup perencanaan sambungan seperti HBK, HBB, end plate, dan base plate.
Hasil analisis menunjukkan seluruh elemen dan sambungan struktur memenuhi
standar kekuatan dan keamanan, sehingga desain dinyatakan aman dan sesuai
ketentuan.

PERENCANAAN STRUKTUR ATAS HANGGAR DI BANDAR UDARA KALIMARAU KALIMANTAN TIMUR

2025-12-23T04:30:16+00:00

Perencanaan struktur atas hanggar pesawat di Bandar Udara Kalimarau, Kalimantan Timur,
dilakukan untuk mendukung pengembangan fasilitas transportasi udara. Hanggar dirancang
berukuran 76 m×75 m×13 m, dan mampu menampung pesawat Boeing 737-800 serta ATR 72-500.
Struktur atas menggunakan sistem rangka atap tipe truss baja, yang efisien untuk bentang besar.
Analisis dilakukan dengan software SAP2000, mengacu pada SNI 1727:2020, SNI 1726:2019, dan
SNI 1729:2020. Beban yang dianalisis meliputi beban mati, hidup, angin, dan gempa. Elemen utama
terdiri dari kolom WF 588×300×12×20, batang truss frame dari pipa baja diameter 10 dan 8 inci,
serta bracing dan penyokong dari profil L dan pipa. Hasil analisis menunjukkan beban maksimum
terjadi pada kombinasi angin dan gempa. Beberapa penyokong perlu peningkatan penampang akibat
tegangan berlebih. Setelah dilakukan kontrol penampang terhadap gaya aksial, momen, geser, dan
kelangsingan, seluruh elemen struktur dinyatakan aman dan layak. Hasil ini menunjukkan bahwa
struktur baja dapat digunakan secara optimal untuk pembangunan hanggar skala besar yang bersifat
komersial dan fungsional.

PERENCANAAN PERBAIKAN PERKERASAN RUNWAY MENGGUNAKAN METODE PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI) DI BANDAR UDARA INTERNASIONAL YOGYAKARTA

2025-12-23T04:35:02+00:00

Bandara Internasional Yogyakarta, yang terletak di Kecamatan Temon,
Kabupaten Kulon Progo, memiliki landasan pacu sepanjang 3.250 meter x 45 meter
(nilai PCN 89 F/C/X/T). Sebagai pusat transportasi udara utama di Indonesia,
bandara ini membutuhkan sistem evaluasi perkerasan yang efektif. Studi ini
menggunakan metode Indeks Kondisi Perkerasan (PCI) untuk menilai kondisi
landasan pacu dan mengembangkan strategi perbaikan yang sesuai. Metodologi ini
mencakup survei visual sesuai ASTM D6433, penentuan PCI, klasifikasi
kerusakan, dan rekomendasi perbaikan. Metode PCI memberikan analisis
kuantitatif dan objektif, yang mengungkap segmen landasan pacu terutama dalam
kategori "baik" hingga "cukup", dengan titik-titik kritis yang menunjukkan nilai
PCI di bawah standar minimum. Analisis ini menghasilkan nilai PCI sebesar 93%,
dengan biaya perbaikan diperkirakan sebesar Rp 92.500.000,00 untuk kerusakan
yang teridentifikasi.

PERENCANAAN PERBAIKAN PERKERASAN RUNWAY DENGAN ANALISIS KERUSAKAN METODE PCI DI BANDAR UDARA SUGIMANURU MUNA SULAWESI TENGGARA

2025-12-23T04:39:24+00:00

Bandar Udara Sugimanuru Muna merupakan bandara kelas III di Sulawesi Tenggara yang
memiliki runway dengan perkerasan lentur. Penelitian ini bertujuan untuk mengevaluasi tingkat
kerusakan runway menggunakan metode Pavement Condition Index (PCI) serta menentukan
tindakan perbaikan dan menyusun rencana anggaran biaya. Hasil analisis menunjukkan nilai
rata-rata PCI sebesar 86,5 yang masuk dalam kategori "Sempurna", dengan jenis kerusakan
dominan berupa retak buaya (alligator cracking), patching, dan weathering/raveling.
Rekomendasi perbaikan meliputi pemeliharaan rutin untuk kerusakan ringan, patching lokal
untuk kerusakan sedang, serta overlay untuk kerusakan berat. Rencana Anggaran Biaya yang
dibutuhkan adalah Rp15.652.000,00.

ANALISA PERBANDINGAN BIAYA PERENCANAAN PENUTUP SALURAN DRAINASE AREA RUNWAY STRIP MENGGUNAKAN BETON PRECAST DAN BETON KONVENSIONAL DI BANDAR UDARA KOL. ROBERT ATTY BESSING MALINAU KALIMANTAN UTARA

2025-12-22T08:17:54+00:00

Bandar Udara Kol. Robert Atty Bessing Malinau di Kalimantan Utara memerlukan
infrastruktur pendukung yang efisien, termasuk penutup saluran drainase yang kuat,
tahan lama, dan cepat terpasang. Penelitian ini bertujuan memberikan alternatif
perencanaan yang tepat melalui metode kuantitatif dengan analisis RAB, jadwal
proyek, dan evaluasi kekuatan struktur menggunakan SAP2000. Beton konvensional
dicor langsung di lokasi melalui tahapan bekisting, pembesian, dan curing,
sedangkan beton precast diproduksi di pabrik dengan mutu K-350 dan dipasang
langsung di lapangan. Hasil penelitian menunjukkan beton precast unggul dalam
kecepatan pelaksanaan, hanya memerlukan 83 hari dengan 97 pekerja, dibandingkan
beton konvensional yang membutuhkan 125 hari dan 251 pekerja. Namun, biaya
beton precast mencapai Rp12,56 miliar, lebih tinggi 57% dari beton konvensional
senilai Rp7,99 miliar. Perbedaan mutu tidak diseragamkan pada K-350 karena beton
konvensional dengan mutu K-175 sudah memadai untuk beban yang direncanakan,
sedangkan beton precast diproduksi dengan standar pabrik dan mutu beton tinggi
yang konsisten.

RANCANG BANGUN APLIKASI SISTEM INFORMASI INVENTORY DENGAN QR CODE BERBASIS ANDROID PADA AIRNAV REPAIR CENTER YOGYAKARTA

2025-12-22T06:40:09+00:00

Pengelolaan inventaris yang efektif merupakan faktor kunci dalam mendukung kelancaran
operasional teknis di AirNav Repair Center Yogyakarta. Namun, proses pencatatan yang masih
dilakukan secara manual menggunakan spreadsheet menyebabkan keterlambatan akses
informasi, potensi kesalahan pencatatan, dan kesulitan dalam pelacakan modul
Communication, Navigation, Surveillance – Data (CNS-D). Penelitian ini bertujuan merancang
dan membangun aplikasi sistem informasi inventory berbasis Android yang terintegrasi dengan
teknologi Quick Response (QR) Code. Aplikasi dikembangkan menggunakan platform
Kodular dengan integrasi RESTful API dan database MySQL, sehingga memungkinkan
pertukaran data secara real-time. Setiap modul diberikan QR Code unik yang dapat dipindai
teknisi menggunakan kamera smartphone, untuk mengakses informasi seperti spesifikasi,
lokasi penyimpanan, kondisi, dan riwayat perbaikan. Pengujian kinerja berdasarkan parameter
Quality of Service (QoS) menunjukkan hasil sangat baik dengan delay rendah, throughput
tinggi, dan packet loss 0%. Validasi pengguna menunjukkan tingkat kelayakan sebesar 97%,
mengindikasikan aplikasi sangat layak digunakan. Hasil penelitian membuktikan bahwa
aplikasi ini mampu meningkatkan efektivitas dan efisiensi pengelolaan inventaris modul CNS-
D di AirNav Repair Center Yogyakarta.

PERENCANAAN DRAINASE TERBUKA AKIBAT PEKERJAAN PERPANJANGAN RUNWAY STRIP DI BANDAR UDARA DEPATI PARBO KERINCI

2025-12-22T06:46:43+00:00

Perencanaan sistem drainase terbuka di Bandar Udara Depati Parbo Kerinci diawali
dengan pengumpulan data, salah satunya data curah hujan. Data tersebut kemudian digunakan
untuk menghitung curah hujan maksimum selama 10 tahun mendatang menggunakan metode
distribusi Log Pearson III. Setelah itu, dilakukan perhitungan intensitas hujan, debit limpasan
maksimum, serta dimensi saluran yang dibutuhkan dengan metode trial and error.
Sehingga dari hasil perhitungan perencanaan untuk sepuluh tahun kedepan mendapatkan
dimensi dengan lebar atas saluran 2,8 meter dan tinggi saluran 2 meter. Perencanaan ulang
dimensi saluran terbuka berupa pasangan batu kali. Berdasarkan perhitungan Rencana
Anggaran Biaya (RAB) anggaran yang diperlukan untuk Perencanaan Drainase Terbuka Akibat
Pekerjaan Perpanjangan Runway Strip Di Bandar Udara Depati Parbo Kerinci menggunakan
pasangan batu kali dengan volume 7913,04 m3 yaitu Rp 18.490.000.000 (delapan belas miliar
empat ratus sembilan puluh juta rupiah).

ANALISIS PERKERASAN LENTUR METODE MANUAL DESAIN PEKERASAN JALAN 2024 PADA JALAN INSPEKSI SISI SELATAN BANDAR UDARA INTERNASIONAL JUANDA

2025-12-22T06:51:05+00:00

Jalan inspeksi sisi selatan Bandara Internasional Juanda belum memenuhi ketentuan
teknis perkerasan, sehingga berisiko mengganggu keselamatan dan operasional
penerbangan. Penelitian ini menggunakan Metode MDPJ 2024 untuk menentukan
ketebalan perkerasan berdasarkan analisis lalu lintas (CESAL) dan daya dukung
tanah (CBR), divalidasi dengan SKEP/347/XII/1999. Hasil perencanaan
menunjukkan struktur perkerasan lentur setebal 0,5 m dengan komposisi AC-WC,
lapis pondasi kelas A dan B (0.1 m dan 0.15) , serta lapis bawah sirtu (0.2 m), untuk
jalan sepanjang 1.450 m dan lebar 5 m. Estimasi biaya sebesar Rp3.180.000.000,00,
mengacu pada AHSP dan harga satuan 2025.

ANALISIS KONDISI PERMUKAAN PERKERASAN TAXIWAY MENGGUNAKAN METODE PCI DI BANDAR UDARA AJI PANGERAN TUMENGGUNG PRANOTO SAMARINDA

2025-12-22T06:57:16+00:00

Bandar Udara Aji Pangeran Tumenggung Pranoto di Samarinda mengalami
peningkatan aktivitas penerbangan yang berdampak pada beban Taxiway A dan B.
Kondisi ini berpotensi menimbulkan kerusakan perkerasan yang dapat mengganggu
keselamatan dan operasional penerbangan. Penelitian ini mengevaluasi kondisi
perkerasan menggunakan metode Pavement Condition Index (PCI) melalui survei
visual sesuai rekomendasi FAA. Hasil analisis menunjukkan nilai PCI berkisar 67–
100 dengan nilai terendah pada segmen 8 Taxiway A. Rekomendasi pemeliharaan
meliputi inspeksi rutin, surface patching untuk kerusakan ringan, serta partial depth
patching untuk kerusakan sedang. Estimasi biaya pemeliharaan yang dibutuhkan
sebesar Rp74.665.000,00.

ANALISIS PERBANDINGAN BETON KONVENSIONAL DAN BETON PRECAST DALAM PERENCANAAN PENUTUP DRAINASE PADA RUNWAY STRIP BANDAR UDARA SULTAN MUHAMMAD KAHARUDDIN SUMBAWA

2025-12-22T07:10:26+00:00

Keberadaan saluran drainase terbuka di area runway strip Bandara Sultan
Muhammad Kaharuddin Sumbawa menimbulkan potensi bahaya bagi
keselamatan penerbangan karena tidak sesuai dengan standar regulasi. Penelitian
ini bertujuan menganalisis efisiensi beton konvensional dan beton pracetak (cover
U-Ditch) sebagai solusi penutup drainase, ditinjau dari aspek struktural, biaya, dan
waktu pelaksanaan. Metode yang digunakan meliputi analisis struktural (SNI
2847:2019), simulasi SAP2000, dan perhitungan RAB berdasarkan harga satuan
daerah. Hasil menunjukkan beton konvensional lebih ekonomis dengan biaya
Rp3,73 miliar dan durasi pekerjaan 83 hari, dibandingkan beton pracetak dengan
biaya Rp10,37 miliar dan durasi pekerjaan 50 hari. Meskipun beton pracetak
unggul dalam kekuatan dan waktu, beton konvensional lebih cocok untuk proyek
beranggaran terbatas. Temuan ini memberikan dasar teknis dan ekonomis dalam
perencanaan drainase sisi udara bandara.

PERENCANAAN ULANG STRUKTUR BANGUNAN BAWAH GEDUNG CATU DAYA DENGAN PONDASI BORE PILE PADA BANDAR UDARA DEPATI PARBO KERINCI JAMBI

2025-12-22T07:44:21+00:00

Gedung Catu Daya di Bandar Udara Depati Parbo, Kerinci, Jambi,
direncanakan menggunakan pondasi tiang pancang. Namun, dengan
mempertimbangkan kelebihan yang dimiliki oleh pondasi bore pile, seperti
minimnya getaran saat pelaksanaan dan kemampuan adaptasi terhadap kondisi
tanah lunak, dilakukan perencanaan ulang struktur bawah menggunakan sistem
pondasi dalam bore pile. Penelitian ini bertujuan untuk merancang struktur bawah
menggunakan pondasi bore pile, serta menghitung biaya yang dibutuhkan untuk
pelaksanaannya.
Proses perencanaan diawali dengan analisis pembebanan struktur atas
menggunakan perangkat lunak SAP2000 yang mengacu pada SNI 1727:2020
tentang Standar Beban Minimum untuk Perencanaan Bangunan Gedung dan
Struktur Lain. Perhitungan kapasitas daya dukung bore pile dilakukan secara
teoritis menggunakan metode Reese dan Wright (1977), serta melalui analisis
menggunakan perangkat lunak LPile dan Group Pile untuk mengevaluasi perilaku
kelompok tiang terhadap variasi beban.
Hasil analisis menunjukkan bahwa bore pile dengan diameter 30 cm dan
kedalaman 17,4 meter mampu menahan beban maksimum dari struktur dengan
faktor keamanan yang memenuhi standar. Struktur pile cap direncanakan dalam
dua tipe, yaitu PC-1 (0,70 m × 0,70 m) dan PC-2 (1,50 m × 0,70 m), sedangkan
sloof dirancang dengan dimensi 200 mm × 250 mm. Total biaya yang dibutuhkan
untuk pekerjaan struktur bawah adalah sebesar Rp 446.201.523,99 (Empat ratus
empat puluh enam juta dua ratus satu ribu lima ratus dua puluh tiga rupiah
sembilan puluh sembilan sen)

ANALISIS PERBANDINGAN BIAYA DAN WAKTU PADA PERENCANAAN PEMBANGUNAN MAIN POWER HOUSE MENGGUNAKAN BATA MERAH DAN BATA RINGAN DI BANDAR UDARA INTERNASIONAL I GUSTI NGURAH RAI BALI

2025-12-22T07:50:12+00:00

Pembangunan Main Power House di Bandar Udara Internasional I Gusti Ngurah
Rai, Bali, menjadi kebutuhan mendesak akibat meningkatnya konsumsi energi
listrik seiring pesatnya pertumbuhan sektor pariwisata dan intensitas penerbangan.
Sebagai fasilitas vital, pemilihan material bangunan terutama dinding menjadi
faktor penting dalam pengendalian biaya dan efisiensi waktu konstruksi. Material
seperti bata merah dan bata ringan memiliki karakteristik berbeda yang
memengaruhi kecepatan pemasangan, beban struktur, dan total biaya
pembangunan.
Penelitian ini menggunakan metode deskriptif kuantitatif dengan pendekatan studi
perbandingan. Data diperoleh dari dokumen teknis proyek, dalam perhitungan RAB
berdasarkan PM 78 Tahun 2014, Bina Marga 2025 dan HSPK Bali Tahun 2025,
dan analisis produktivitas tenaga kerja. Fokus kajian ini dibatasi pada pekerjaan
pasangan dinding menggunakan bata merah dan bata ringan pada bangunan dua
lantai Main Power House di sisi selatan bandara. Aspek struktural dan sistem
instalasi tidak dibahas dalam penelitian ini.
Hasil penelitian menunjukkan bahwa penggunaan bata ringan dapat menghemat
biaya dan waktu pemasangan dinding pada perencanaan pembangunan Main Power
House di Bandar Udara Internasional I Gusti Ngurah Rai, Bali secara signifikan,
dan juga diperoleh harga sebesar Rp.780.000.000.00 (Tujuh Ratus Delapan Puluh
Juta Rupiah), sedangkan menggunakan material bata merah diperoleh harga sebesar
Rp.829.000.000.00 (Delapan Ratus Dua Puluh Sembilan Juta Rupiah), dengan
selisih harga sebesar Rp.49.000.000,00 (Empat Puluh Sembilan Juta Rupiah). Dari
segi waktu yang dibutuhkan untuk menyelesaikan dinding pasangan batu bata
merah dan plesteran adalah 328 hari, sedangkan waktu yang dibutuhkan untuk
menyelesaikan pekerjaan dinding bata ringan dan plesteran adalah 279 hari dengan
selisih waktu pekerjaan adalah 49 hari.

ANALISIS KONDISI PERMUKAAN PERKERASAN LANDAS PACU MENGGUNAKAN METODE PAVEMENT CONDITION INDEKS DI BANDAR UDARA NAMROLE MALUKU

2025-12-22T07:54:35+00:00

Bandar Udara Namrole di Kabupaten Buru Selatan, Provinsi Maluku, memegang
peran penting dalam mendukung konektivitas masyarakat di wilayah kepulauan.
Untuk menjamin keselamatan penerbangan, kondisi landas pacu harus tetap terjaga.
Namun, hasil pengamatan menunjukkan adanya kerusakan seperti retak kulit buaya,
retakan memanjang dan melintang, serta bleeding pada permukaan. Penelitian ini
menggunakan pendekatan kuantitatif melalui survei visual lapangan berdasarkan
standar ASTM D5340-20 dan metode Pavement Condition Index (PCI). Data
diperoleh dari identifikasi jenis serta luas kerusakan pada setiap segmen landas pacu,
dilanjutkan dengan perhitungan nilai PCI melalui tahapan density, deduct value,
total deduct value (TDV), dan corrected deduct value (CDV). Hasil menunjukkan
sebagian besar segmen berada dalam kondisi sangat baik (PCI > 85), namun
beberapa segmen seperti STA 0+050 s/d 0+100 (PCI = 55) dan STA 0+150 s/d
0+200 (PCI = 49) memerlukan penanganan. Rekomendasi perbaikan adalah
patching dengan aspal beton (AC) setebal 5 cm. Estimasi biaya perbaikan sebesar
Rp83.494.796,27 termasuk PPN. Studi ini menekankan pentingnya pemeliharaan
rutin dan sistematis untuk menjaga kualitas landas pacu.

PERENCANAAN PELEBARAN JALAN AKSES PKP-PK DI BANDAR UDARA FRANS SALES LEGA RUTENG, NUSA TENGGARA TIMUR

2025-12-22T07:59:10+00:00

Bandar Udara Frans Sales Lega Ruteng berperan penting dalam menunjang
konektivitas transportasi udara di wilayah Nusa Tenggara Timur. Namun
khususnya bagi kendaraan tanggap darurat seperti PKP-PK belum memenuhi
standar teknis yang berlaku. Penelitian ini bertujuan untuk merancang pelebaran
jalan akses PKP-PK berdasarkan pedoman teknis terkini, yaitu Manual Desain
Perkerasan Jalan No.03/M/BM/2024. Metodologi penelitian melibatkan
pengumpulan data primer seperti volume Lalu Lintas Harian Rata-rata (LHR), jenis
kendaraan operasional, dan data sekunder berupa nilai CBR tanah. Hasil studi
menunjukkan bahwa struktur perkerasan jalan yang dirancang meliputi lapisan AC-
WC setebal 5 cm, Lapis Pondasi Atas (Class A) setebal 10 cm, Lapis Pondasi
Bawah (Class B) setebal 15 cm, dan lapisan tanah dasar setebal 20 cm. Total biaya
pembangunan diperkirakan mencapai Rp. 728.134.000,00 ( Tujuh Ratus Dua Puluh
Delapan Juta Seratus Tiga Puluh Empat Ribu Rupiah).

PERENCANAAN OVERLAY UNTUK PENINGKATAN PCN TAXIWAY CHARLIE DAN DELTA GUNA MELAYANI PESAWAT A330 DENGAN BEBAN MTOW DI BANDAR UDARA SYAMSUDIN NOOR BANJARMASIN KALIMANTAN SELATAN

2025-12-22T04:30:49+00:00

Bandar Udara Syamsudin Noor adalah bandar udara yang melayani wilayah
Banjarbaru di Kalimantan Selatan, Indonesia. Dengan kondisi taxiway saat ini,
pesawat A330-300 karena keterbatasan kekuatan perkerasan (PCN) taxiway charlie
dan delta. Akibatnya, penerbangan haji ke Jeddah, Arab Saudi harus transit terlebih
dahulu di Aceh untuk pengisian bahan bakar. Perencanaan ini bertujuan
menghitung kebutuhan tebal overlay peningkatan PCN agar memenuhi syarat
operasional pesawat A330-300. Perhitungan dilakukan menggunakan metode FAA
melalui perhitungan Manual dan software FAARFIELD 2.1 serta menghitung nilai
PCN melalui software COMFAA 3.0 dengan input data berupa nilai CBR tanah
dasar, pesawat rencana, dan pergerakan tahunan. Dan sesuai hasil perhitungan maka
diperoleh kebutuhan overlay 10 cm untuk taxiway charlie (PCN 75) dan 19 cm
untuk taxiway delta (PCN 70), yang cukup untuk menopang pesawat A330-300
(ACN 61). Dengan biaya pelaksanaan yang diperoleh dari perhitungan RAB untuk
pekerjaan overlay taxiway charlie dan delta sebesar Rp10.449.400.000.

PERENCANAAN RIGID PAVEMENT SURFACE LEVEL HELIPORT TANPA TULANGAN DI BANDAR UDARA JENDERAL AHMAD YANI SEMARANG

2025-12-22T08:23:15+00:00

Penelitian ini berfokus pada Perencanaan Perkerasan Kaku Surface
Level Heliport di Bandar Udara Jenderal Ahmad Yani Semarang sebagai
respons terhadap tingginya frekuensi pergerakan helikopter, khususnya
helikopter AW189, yang hingga saat ini masih melakukan aktivitas take-off
dan landing pada apron dan taxiway. Kondisi ini berpotensi mengganggu
operasional pesawat sayap tetap dan menimbulkan risiko keselamatan
penerbangan. Tujuan utama penelitian ini adalah menghasilkan desain
perkerasan kaku yang sesuai dengan karakteristik beban helikopter terkritis
dan kondisi eksisting bandara, serta memenuhi ketentuan sesuai PM 77
Tahun 2015 dan KP 215 Tahun 2019. Penelitian ini menggunakan
pendekatan kuantitatif dengan permodelan analitis dan numerik menggunakan
perangkat lunak FAARFIELD dan COMFAA sebagai perhitungan untuk
mendapatkan nilai PCN/ACN. Hasil perhitungan menunjukkan ketebalan
perkerasan meliputi lapisan surface 12,5 cm dan subbase 10,2 cm dengan
nilai PCN sebesar 7,4 dan ACN sebesar 6,5, serta dimensi marka heliport 41 x
41 meter sesuai standar FAA AC 150/5390-2D. Untuk itu diperoleh biaya dari
perencanaan surface level heliport sebesar Rp.2,389,174,627.99

RANCANGA BANGUN JAM WAKTU SHOLAT BERBASIS JAM ATOM UNTUK EFESINSI WAKTU DI MASJID BAITUL MA’RIFAH DI POLITEKNIK PENERBANGAN SURABAYA

2025-12-22T08:29:56+00:00

Ketepatan waktu sholat memiliki peran penting dalam mendukung pelaksanaan ibadah
berjamaah di masjid. Namun, Masjid Baitul Ma’rifah selama ini masih menggunakan jam RTC biasa
yang kurang akurat dan tidak memiliki cadangan daya ketika listrik padam, sehingga sering
mengakibatkan keterlambatan penentuan waktu sholat. Penelitian ini bertujuan untuk merancang dan
membangun jam waktu sholat berbasis jam atom dengan memanfaatkan GPS NEO-6M agar waktu
sholat yang ditampilkan lebih akurat dan selalu sinkron dengan waktu universal. Metode penelitian yang
digunakan adalah Research and Development (R&D) dengan model PPE (Planning, Production,
Evaluation). Perancangan perangkat keras terdiri dari ESP32, GPS NEO-6M, LED P10 sebagai display,
dan baterai cadangan, sedangkan perangkat lunak dibuat dengan Arduino IDE menggunakan library
PrayTimes untuk menghitung jadwal sholat berdasarkan data lokasi GPS. Sistem diuji pada Masjid
Baitul Ma’rifah untuk memastikan fungsinya berjalan sesuai rancangan. Hasil pengujian menunjukkan
bahwa jam waktu sholat ini mampu menampilkan jadwal sholat secara otomatis, serta tetap menyala
meskipun terjadi pemadaman listrik berkat adanya baterai backup. Kesimpulannya, alat ini dapat
meningkatkan efisiensi ibadah jamaah dan memudahkan pengurus masjid dalam menentukan waktu
sholat secara tepat setiap hari.

PERENCANAAN RIGID PAVEMENT SURFACE LEVEL HELIPORT DI BANDAR UDARA DEPATI PARBO KERINCI

2025-12-22T08:38:03+00:00

Karena tingginya kebutuhan transportasi udara di wilayah terpencil seperti
Kabupaten Kerinci, Jambi, penelitian ini berfokus pada perancangan heliport yang
aman. Proyek ini bertujuan merancang struktur perkerasan kaku (rigid pavement)
untuk heliport di Bandar Udara Depati Parbo, mendukung operasional helikopter
Bell 412. Tujuan utama adalah menciptakan struktur heliport yang memenuhi
standar teknis dari ICAO Annex 14 Volume II dan Peraturan Menteri Perhubungan
Nomor PM 64 Tahun 2015. Perencanaan ini mencakup analisis dimensi, ketebalan
lapisan, dan perkiraan biaya. Metode yang digunakan adalah analisis struktural
berdasarkan nilai CBR tanah dasar, beban helikopter, dan modulus reaksi tanah (k).
Hasilnya, ditemukan bahwa ketebalan lapisan subbase yang optimal adalah 12,7 cm,
dengan ketebalan slab beton 15,24 cm. Dimensi area pendaratan (TLOF) dirancang
selebar 13 meter, sesuai spesifikasi Bell 412. Volume konstruksi diperkirakan 37 m3,
dengan total anggaran biaya sekitar Rp 1.737.000.000,00.

PERENCANAAN PERBAIKAN JALAN AKSES MASUK DAN KELUAR TERMINAL PENUMPANG MENGGUNAKAN METODE PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI) DI BANDAR UDARA JUWATA TARAKAN, KALIMANTAN UTARA

2025-12-22T08:42:43+00:00

Bandar Udara Juwata Tarakan di Kalimantan Utara berperan penting dalam
mendukung mobilitas penumpang dan distribusi barang. Peningkatan lalu lintas
kendaraan berat pada tahun 2024 menyebabkan kerusakan signifikan pada jalan
akses terminal. Penelitian ini bertujuan mengevaluasi tingkat kerusakan dan
merencanakan metode perbaikan menggunakan Pavement Condition Index (PCI)
berdasarkan survei visual ASTM D6433. Hasil menunjukkan jalan akses masuk
(perkerasan kaku) sebagian besar dalam kondisi Baik (73,33%), sedangkan jalan
akses keluar (perkerasan lentur) didominasi kondisi Buruk (40%). Rekomendasi
perbaikan meliputi pembersihan dan pemantauan 107 m2, penambalan 324,6 m2,
serta pembongkaran lokal 289 m2 pada jalan masuk (total 721 m2), dan pembersihan
10 m2 serta patching 1.125 m2 pada jalan keluar (total 1.194 m2). Estimasi biaya
perbaikan sebesar Rp134.053.000,00 untuk jalan masuk dan Rp253.724.000,00
untuk jalan keluar. Hasil penelitian ini menjadi dasar perencanaan pemeliharaan
yang efektif dan berkelanjutan di Bandar Udara Juwata Tarakan.

PERENCANAAN PENGEMBANGAN AREA PARKIR KENDARAAN DI BANDAR UDARA SYUKURAN AMINUDDIN AMIR LUWUK SULAWESI TENGAH

2025-12-22T08:48:53+00:00

Penelitian ini penting karena meningkatnya jumlah penumpang dan kendaraan di
Bandar Udara Syukuran Aminuddin Amir Luwuk menyebabkan kebutuhan mendesak untuk
pengembangan fasilitas parkir yang memadai agar mendukung operasional dan kenyamanan
penumpang. Tujuan keilmuan penelitian ini adalah merancang pengembangan area parkir
kendaraan yang optimal berdasarkan proyeksi pertumbuhan lalu lintas dan standar teknis
perparkiran.
Pendekatan metode meliputi survei lalu lintas harian rata-rata (LHR), analisis
karakteristik parkir (akumulasi, durasi, dan indeks parkir), perancangan tata letak parkir
menggunakan pedoman SKEP/347/XII/1999 Direktorat Jenderal Perhubungan Udara, dan tebal
perkerasan menggunakan metode Manual Desain Perkerasan Jalan tahun 2024 serta metode
Analisa Komponen tahun 1987 Direktorat Jenderal Pekerjaan Umum.
Hasil penelitian perencanaan lahan parkir kendaraan di Bandar Udara Syukuran
Aminuddin Amir untuk proyeksi tahun 2045, didapatkan luas yaitu 12.355 m2 untuk
menampung 353 kendaraan. Struktur perkerasan dirancang dengan metode Analisa Komponen
1987, meliputi lapisan pondasi bawah (sub base course) menggunakan campuran pasir dan batu
kelas C setebal 145 mm, lapisan pondasi atas (base course) menggunakan batu pecah kelas C
setebal 200 mm, dan lapisan permukaan (surface course) menggunakan laston MS 340 setebal
50 mm. Desain sirkulasi parkir dengan sudut 90° dipilih karena kapasitas maksimal dan
kesesuaian dengan kondisi lahan yang tersedia. Rencana anggaran biaya (RAB) untuk
perkerasan area parkir diperkirakan sebesar Rp 7.517.285.000. Kontribusi penelitian ini
meliputi rekomendasi teknis bagi pengelola bandara dalam perencanaan infrastruktur parkir
yang mendukung efisiensi operasional dan kepuasan pengguna, serta pengembangan model
simulasi yang dapat direplikasi untuk bandara regional lainnya.

ANALISIS PERBANDINGAN BIAYA DAN WAKTU PEMBANGUNAN RUMAH DINAS TYPE 36 MENGGUNAKAN BATA MERAH DAN BATA RINGAN DI BANDAR UDARA ATUNG BUNGSU KOTA PAGAR ALAM

2025-12-23T00:58:19+00:00

Bandar Udara Atung Bungsu (PXA/WIPY) di Kota Pagar Alam, Sumatera Selatan,

belum memiliki rumah dinas meskipun berjarak ±30 km dari pusat kota, sehingga

dibutuhkan pembangunan fasilitas hunian bagi pegawai. Penelitian ini bertujuan

membandingkan efisiensi biaya dan waktu pembangunan 3 unit rumah dinas type

36 dengan dua jenis material dinding: bata merah dan bata ringan. Metode yang

digunakan bersifat kuantitatif deskriptif-komparatif melalui analisis Rencana

Anggaran Biaya (RAB), volume pekerjaan, dan kurva S. Hasil menunjukkan biaya

pembangunan menggunakan bata ringan sebesar Rp193.660.613, lebih hemat

3,91% dibandingkan bata merah sebesar Rp201.224.528. Kurva S menunjukkan

waktu pelaksanaan pekerjaan dinding dengan bata ringan lebih singkat dan bobot

mingguan lebih tinggi. Dengan demikian, penggunaan bata ringan lebih efisien baik

dari sisi biaya maupun durasi pembangunan.

PERENCANAAN DRAINASE DI SISI DARAT UNTUK MENGATASI GENANGAN SAAT MUSIM HUJAN PADA AREA JALAN AKSES MASUK BANDAR UDARA AJI PANGERAN TUMENGGUNG PRANOTO SAMARINDA

2025-12-23T01:03:25+00:00

Bandara Internasional I Gusti Ngurah Rai Bali, yang dikelola oleh Angkasa Pura I
dan berlokasi di Kecamatan Kuta, Kabupaten Badung, mengalami peningkatan
aktivitas penerbangan yang berdampak pada kondisi fisik saluran drainase.
Beberapa bagian saluran mengalami kerusakan, dan sebagian besar masih
menggunakan tanah asli sebagai dasar, sehingga sistem drainase tidak berfungsi
optimal. Oleh karena itu, dilakukan perencanaan ulang sistem drainase terbuka di
area sisi udara guna menciptakan sistem yang lebih andal dan berkelanjutan.
Tahapan perencanaan dimulai dengan analisis data curah hujan harian menggunakan
metode Distribusi Log Pearson Tipe III untuk memperoleh curah hujan maksimum
dengan periode ulang 10 tahun. Data ini menjadi dasar dalam menghitung intensitas
curah hujan dan debit limpasan berdasarkan karakteristik daerah tangkapan air. Hasil
analisis menunjukkan intensitas curah hujan maksimum selama 60 menit mencapai
268,719 mm/jam dan debit rencana sebesar 2,35 m³/detik. Saluran dirancang dengan
lebar bawah 2 m, lebar atas 3,92 m, dan tinggi 2 m. Total volume pekerjaan drainase
mencapai 5.319,2 m³ dengan estimasi biaya Rp 6.124.261.291,53.

ANALISA PERBANDINGAN BIAYA PERENCANAAN PENUTUP SALURAN DRAINASE AREA RUNWAY STRIP MENGGUNAKAN BETON PRECAST DAN BETON KONVENSIONAL DI BANDAR UDARA KOL. ROBERT ATTY BESSING MALINAU KALIMANTAN UTARA

2025-12-23T01:09:26+00:00

PERENCANAAN PEMBUATAN SALURAN DRAINASE TERBUKA PADA AREA JALAN AKSES MENUJU TERMINAL 1 BANDAR UDARA INTERNASIONAL JUANDA SURABAYA

2025-12-23T01:14:17+00:00

Peningkatan arus penumpang di Bandar Udara Internasional Juanda, khususnya di
sekitar Terminal 1, menuntut perbaikan sistem drainase jalan akses untuk mencegah
genangan dan menjaga kelancaran operasional. Penelitian ini bertujuan merancang
sistem drainase terbuka yang efektif sesuai kondisi lapangan dan standar teknis.
Metode yang digunakan meliputi survei topografi, analisis curah hujan dengan
metode Mononobe dan distribusi Log Pearson III untuk menentukan intensitas
hujan rencana 10 tahunan, serta perhitungan debit rencana menggunakan metode
rasional. Dimensi saluran dirancang melalui pendekatan trial and error sehingga
diperoleh ukuran optimal 2,6 m × 1,4 m dengan material pasangan batu kali.
Berdasarkan hasil Rencana Anggaran Biaya (RAB), pembangunan saluran drainase
terbuka di jalan akses Terminal 1 memerlukan biaya sebesar Rp980.500.000
dengan volume pasangan batu kali 603 m³. Hasil penelitian ini diharapkan menjadi
acuan dalam pengembangan sistem drainase kawasan transportasi udara yang
efektif dan berkelanjutan.

EVALUASI DRAINASE EKSISTING DAN PERENCANAAN ULANG DRAINASE TERTUTUP DI BANDAR UDARA SYUKURAN AMINUDDIN AMIR LUWUK

2025-12-23T01:18:43+00:00

Bandar Udara Syukuran Aminuddin Amir, yang terletak di Desa Bubung, Kecamatan Luwuk
Selatan, Kabupaten Banggai, Sulawesi Tengah, menghadapi masalah drainase terbuka di sisi
barat runway. Tanah kapur di sekitar saluran sulit menyerap air saat hujan deras,
menyebabkan genangan air yang mengganggu operasional pesawat. Untuk mengatasi hal ini,
direncanakan pembangunan saluran drainase tertutup menggunakan U-Ditch. Perencanaan
dimulai dengan pengumpulan data curah hujan dan perhitungan curah hujan maksimum
selama 10 tahun menggunakan metode Log Pearson III. Selanjutnya, dihitung debit limpasan
maksimum dan ukuran saluran tertutup yang diperlukan. Hasil perhitungan menunjukkan
intensitas curah hujan maksimum 26,5 mm/jam dan debit rencana 0,9 m³/detik. Saluran beton
precast U-Ditch dengan ukuran 1,2 x 1,2 meter direncanakan untuk menampung debit
tersebut. Total biaya perencanaan dan pembangunan diperkirakan sebesar Rp 11.892.900.000.

DEPLOYMENT DETEKSI KEMATANGAN BUAH KELAPA SAWIT BERBASIS YOLOV11 DENGAN ONNX RUNTIME DAN STREMLIT

2025-12-23T01:59:51+00:00

Kelapa Sawit merupakan komoditas strategis di Indonesia yang menjadi salah satu
sumber devisa utama. Tingkat kematangan buah kelapa sawit sangat berpengaruh
terhadap kualitas minyak yang dihasilkan, sehingga diperlukan metode yang cepat,
tepat, dan konsisten untuk mendeteksi tingkat kematangan buah. Dalam metedo
Konversional masih mengandalkan pengamatan visual oleh pekerja lapangan sering
bersifat subjektif dan tidak efesien.Dengan hal tersebut,penelitian ini mengusulkan
penerapan model object detection berbasis YOLOv11 untuk mendeteksi
kematangan buah kelapa sawit. Model YOLOv11 dipilih karena memiliki
keunggulan dalam kecepatan inferensi dan akurasi deteksi pada objek kecil maupun
kompleks. Untuk memfasilitasi penggunaan di lingkungan produksi,Model yang
telah dilatih dikonversi ke format ONNX dan dijalankan menggunakan ONNX
Runtime agar memperoleh perfoma inferensi yang lebih optimal pada sumber daya
terbatas. Selanjutnya, aplikasi antarmuka berbasis Streamlit dikembangkan untuk
memudahkan pengguna dalam mengunggah gambar atau video dan memperoleh
hasil deteksi secara real-time. Diharapkan, sistem ini mampu memberikan solusi
praktis, efisien, dan akurat dalam mendukung proses panen buah kelapa sawit.

RANCANGAN AUGMENTED REALITY PADA ENGINE AUXILIARY POWER UNIT DISASSEMBLY AND REASSEMBLY

2025-12-23T02:53:55+00:00

Penelitian ini bertujuan untuk merancang dan mengembangkan aplikasi Augmented

Reality (AR) untuk membantu proses pembongkaran (disassembly) dan perakitan

(reassembly) Engine Auxiliary Power Unit (APU). Dengan menggunakan teknologi

AR, aplikasi ini menyediakan visualisasi 3D interaktif yang memudahkan

pengguna, khususnya taruna Politeknik Penerbangan Makassar, untuk memahami

prosedur teknik secara lebih jelas dan akurat. Aplikasi ini mengintegrasikan model

3D komponen APU yang disusun dalam perangkat lunak Blender dan Unity, serta

memanfaatkan Vuforia Engine untuk mendeteksi dan menampilkan objek 3D

melalui kamera perangkat mobile. Penelitian ini diharapkan dapat meningkatkan

efektivitas dan efisiensi pembelajaran, sekaligus memberikan pengalaman

praktikum yang lebih menarik dan interaktif. Uji coba terhadap aplikasi AR

menunjukkan bahwa aplikasi ini mampu memberikan visualisasi yang lebih baik

dan dapat diakses dengan mudah melalui perangkat Android.

ANALISIS OBSTACLE PADA KAWASAN KESELAMATAN OPERASI PENERBANGAN PASCA PERPANJANGAN LANDAS PACU DI BANDAR UDARA BETOAMBARI BAUBAU

2025-12-23T03:20:21+00:00

Keselamatan penerbangan merupakan prioritas utama dalam transportasi udara,
dengan Kawasan Keselamatan Operasi Penerbangan (KKOP) sebagai elemen krusial yang wajib dipantau secara berkelanjutan. Perpanjangan landas pacu di Bandar
Udara Betoambari Baubau meningkatkan kapasitas operasional, namun berpotensi
menimbulkan obstacle baru. Penelitian ini bertujuan mengidentifikasi dan
menganalisis potensi obstacle pasca perpanjangan landas pacu, serta mengevaluasi
kesesuaiannya dengan PR 21 Tahun 2023 dan PM 55 Tahun 2023. Metode
penelitian meliputi survei lapangan menggunakan SNDWAY SW-600a, pemodelan
2D dan 3D, serta visualisasi spasial di Google Earth Pro. Data ketinggian objek
dibandingkan dengan batas maksimum pada tiap permukaan imajiner KKOP. Hasil
menunjukkan adanya vegetasi dan bangunan yang melebihi batas ketinggian di beberapa zona KKOP, sehingga dapat dikategorikan sebagai obstacle. Temuan ini menegaskan pentingnya evaluasi rutin KKOP setiap terjadi perubahan infrastruktur
bandar udara. Penelitian ini memberikan rekomendasi teknis bagi pengelola bandar
udara dan regulator dalam mitigasi risiko keselamatan penerbangan.

PENGOPTIMALAN KESELAMATAN KERJA PEGAWAI PADA PERAWATAN GEDUNG TERMINAL BANDAR UDARA SYAMSUDIN NOOR KALIMANTAN SELATAN

2025-12-22T08:12:40+00:00

Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3) merupakan aspek krusial yang harus
diperhatikan dalam setiap aktivitas pekerjaan, terutama di lingkungan kerja
dengan risiko tinggi seperti di area bandar udara. Salah satu lokasi dengan tingkat
kerawanan tersebut adalah pada kegiatan perawatan gedung terminal di Bandar
Udara Syamsudin Noor, Kalimantan Selatan. Pekerjaan perawatan ini mencakup
aktivitas di ketinggian, penggunaan peralatan berat, serta paparan terhadap risiko
listrik, mekanik, dan kimia. Penelitian ini bertujuan untuk mengidentifikasi faktor-
faktor yang memengaruhi keselamatan kerja serta merumuskan strategi yang tepat
untuk mengoptimalkan penerapan K3.
Penelitian ini menggunakan metode deskriptif kuantitatif, dengan instrumen
berupa kuesioner Skala Likert yang disebarkan kepada 31 responden, yang terdiri
dari pekerja lapangan dan pengawas. Pengolahan data dilakukan menggunakan
aplikasi SPSS versi 25, serta dilengkapi dengan analisis keselamatan kerja (Job
Safety Analysis) yang mengacu pada dokumen Rencana Keselamatan Konstruksi
(RKK).
Hasil penelitian menunjukkan bahwa faktor dominan yang memengaruhi
keselamatan kerja meliputi ketersediaan dan kelayakan alat pelindung diri (APD),
kedisiplinan dalam penggunaannya, serta efektivitas pengawasan. Penelitian ini
menyimpulkan bahwa peningkatan kualitas pelatihan K3, penyediaan APD yang
sesuai standar, serta penguatan sistem pengawasan dan evaluasi keselamatan kerja
sangat diperlukan guna mengurangi risiko kecelakaan kerja dan meningkatkan
produktivitas di lingkungan bandar udara.

RANCANG BANGUN PENGISI DAYA BATERAI HANDPHONE BERBASIS PANEL SURYA DAN TEKNOLOGI IoT DI LAPANGAN PERWIRA DIRGANTARA

2025-12-22T07:04:09+00:00

Riset ini bertujuan untuk merancang dan membangun sebuah sistem pengisian daya baterai
handphone berbasis panel surya yang dilengkapi dengan teknologi Internet of Things (IoT),
guna mendukung efisiensi energi dan kemandirian daya di lingkungan Lapangan Perwira
Dirgantara. Pentingnya penelitian ini terletak pada upaya pemanfaatan energi terbarukan
yang ramah lingkungan dan mendukung kebutuhan pengisian daya perangkat elektronik
secara mandiri, khususnya di lokasi outdoor yang jauh dari sumber listrik konvensional.
Secara keilmuan, penelitian ini berkontribusi pada integrasi sistem energi terbarukan
dengan teknologi IoT dalam bidang teknik elektro dan sistem tertanam. Penelitian ini
menggunakan metode pengembangan 4D (Define, Design, Develop, Disseminate), yang
mencakup analisis kebutuhan pengguna, perancangan sistem perangkat keras dan lunak,
perakitan komponen seperti panel surya, solar charge controller, baterai 12V, sensor
PZEM-004T, serta mikrokontroler ESP32 untuk pemantauan data secara real time melalui
platform IoT. Hasil dari penelitian menunjukkan bahwa sistem mampu mengisi daya
handphone secara efektif dengan sumber daya dari panel surya dan dapat dimonitor secara
daring menggunakan koneksi internet. Kontribusi utama dari penelitian ini adalah
terciptanya pemahaman baru tentang penerapan sistem monitoring energi berbasis IoT pada
sistem pengisian daya mandiri di ruang terbuka, yang dapat menjadi solusi alternatif dalam
pengembangan teknologi ramah lingkungan dan efisiensi energi di masa depan.

PREDIKSI VOLUME PENGIRIMAN KARGO UDARA PERINTIS PADA RUTE ANDI JEMMA-SEKO

2025-12-23T01:17:48+00:00

Proses pengangkutan kargo melalui angkutan udara memerlukan perhatian lebih
terkait dengan keterbatasan kapasitas yang diangkut dan jumlah kargo yang harus
dicapai. Dengan adanya jumlah kargo yang harus dicapai dan keterbatasan
kapasitas, diperlukan peramalan yang mampu memprediksi jumlah kargo angkutan
udara di Korwil Masamba rute Andi Jemma-Seko dengan tepat. Peramalan yang
akurat dapat membantu pemerintah dalam merancang teknis pengiriman kargo
angkutan udara periode Maret 2024 hingga Juli 2024. Hasil peramalan ini menjadi
bahan evaluasi apabila jumlah kargo yang diangkut mengalami penurunan dan
menjadi acuan dalam penentuan target frekuensi apabila mengalami kenaikan agar
tidak melebihi kapasitas angkut seharusnya. Metode yang digunakan yaitu Doubhle
Moving Average dan Douhble Exphonential Smoothing. Hasil perhitungan tersebut
dapat disimpulkan bahwa metode dengan kesalahan nilai peramalan terkecil yaitu
metode Double Exponential Smoothing. Adapun hasil peramalan jumlah kargo
angkutan udara perintis Korwil Masamba rute Andi Jemma-Seko pada periode
Maret 2024 hingga Juli 2024 secara berurutan yaitu 11.671 kg, 11.289 kg, 10.908
kg, 10.527 kg, dan 10.145 kg.